Новости строительства

Собянин: станция метро «Физтех» будет готова в 2022 году

25.05.2020

162

Участок метро, который протянут в район Северный на северо-востоке столицы, будет подземный, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

25 мая глава города осмотрел ход строительства станции «Лианозово» Люблинско-Дмитровской линии метро. Завершено устройство ограждающих конструкций, ведется разработка котлована и укладка монолитного железобетона. Строительная готовность станции составляет 27%. Подрядчик – АО «Мосметрострой».

«Мы буквально недавно приняли кардинальное решение о проходке щитами подземным способом до «Физтеха» – конечная станция салатовой ветки в поселке Северный. У нас участок за МКАД предполагал два варианта. Один из них – пройти надземным способом, дешевле и быстрее. Но когда мы посчитали всю историю, связанную и с эксплуатацией, и с влиянием на близлежащие дома –все равно некий дискомфорт есть, когда линия надземная, – и со скоростью движения поездов, приняли решение уходить под землю», – сказал Сергей Собянин, передает АГН «Москва».

По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.

Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.

В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.

Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.

Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.

Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.

Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.

Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.

Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей. Сегодня московское метро строят «Татьяна», «Лилия», «Ольга», «Любовь», «Полина», «Софья», «Наталья»…

Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев доложил Сергею Собянину о готовности подземного пешеходного перехода через Лианозовский проезд.

«Все работы завершены, сегодня уже запустили движение пешеходов под проезжей частью. В будущем он будет соединен с пешеходными переходом над железнодорожными путями», – сказал Андрей Бочкарев.

Он также доложил о запланированных сроках окончания строительства участка «Селигерская» – «Физтех».

«Вы ставите задачу – декабрь 2022 года либо раньше. Мы будем стараться построить раньше. Но декабрь 2022 года – это крайняя точка», – пояснил Бочкарев.

«Физтех»: какой станет конечная станция Люблинско-Дмитровской линии метро

Участок длиной 6,9 км пройдет вдоль Дмитровского шоссе. Продление салатовой ветки метро до станции «Физтех» улучшит транспортное обслуживание порядка 400 тыс.

человек жителей и работающих в районах Бескудниковский, Восточное Дегунино, Дмитровский, Лианозово, Северный. Время поездок по городу сократится на 15-20 минут.